跟着寰球汽车行业向电动化转型加快，中国汽车行业率先站在历史拐点，随之而来的是糟塌旧步骤、重建新时势。

新年起首，多家车企发布2024年销量战报。其中，比亚迪以427.21万辆的年度销量领跑市集，同比增长41.26％；奇瑞集团2024年全年新动力汽车销量58.36万辆，同比大幅增长232.7％；赛力斯2024年全年新动力汽车销量42.69万辆，同比大幅增长182.8％。此外，零跑、小米逾额完成接洽……2024年又是新动力汽车不断大喊大进的一年。

但是在新的市集时势下，从燃油车期间走过来的汽车经销商却堕入八面受敌，转战如日中天的新动力汽车，能救经销商于难民涂炭吗？

可选项未几 转战新动力非易事

日前，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟预计，2025年我国新动力汽车内需加上出口将竣事1650万辆的边界，浸透率达到50％～55％傍边。新动力汽车大喊大进的同期，燃油车的市集份额不断萎缩，那些经营燃油车的经销商天然会多余，渠谈冗余已成汽车运动行业东谈主士的共鸣。

数据显现，从2020～2023年，寰球退网4S店约8000家，而仅2024年一年，就有约4000家4S店退网。经销商边界的急剧缩减，让外界为这一群体的糊口感到担忧。而寰球工商联汽车经销商商会原副会长、新动力汽车委员会会长李金勇判断，2025年汽车经销商的举座边界还会缩减，行业洗牌将比2024年愈加嚚猾。

原因在于，市集发扬欠安，车企与经销商愈发异梦离心。在燃油车市集损失惨重的经销商，都在念念方设法转战新动力车，但是经营新动力品牌却并不如念念象中容易。

从头动力汽车总体销量来看，前十家车企占了销量份额的约80％。比亚迪现在的经销商数目已接近5000家，渠谈里面竞争十分强烈；特斯拉、理念念、蔚来等品牌仍对峙直营模式，经销酌量定波折切入售后业务；长安、吉祥、奇瑞等电动化转型较好的传统车企，偏向在原有渠谈中扩大新动力勾通伙伴；埃安、岚图、阿维塔、极狐、智己等品牌的销量边界尚不够大，进一步延长渠谈的需求不及；小米、小鹏、零跑等品牌继承直营与经销商羼杂模式，旧年市集发扬可圈可点，具备渠谈延长的可能。 旧年开卖的小米汽车，在渠谈成当场，径直采用与区域内头部经销商勾通，让许多意向经销商可望不成即。笼统预计下来，其实经销商不错采用代理的新动力品牌并未几。

“何时经销商数目会罢手减少？应在燃油车市集份额止跌企稳之时。”李金勇说。

内卷升级 新动力经销商盈利堪忧

现时，汽车经销行业郑重历着前所未有的低谷期。近几个月来，多个闻明汽车经销商接踵通告闭店歇业，燃油车市集的隆冬让不少经销商感受到前所未有的压力。因而，即便新动力汽车市集对传统经销商并不十分“友好”，但无数企业如故在致力拥抱新动力品牌，寻求新的发展机遇。

河南一家合伙品牌经销商告诉记者，他们正在与多家新动力车企洽谈勾通事宜，筹划尽快完成向新动力领域的转型。谈及转型中遭受的穷困时，一位江苏的汽车经销商认真东谈主暗意，天然新动力汽车市集的增长势头强劲，但转型并非一皆坦途。 一是，新动力车企对经销商要求极高，需要有多年经销警告，也即是要自带用户基盘；二是，新动力汽车与燃油车的售后就业体系不同，需要过问资源来完善售后就业体系，普及客户的欢畅度；三是，新动力汽车的家具本领更新较快，需要经销商团队不断学习，以符合市集需求。

此外，新动力汽车的销售模式也在发生深远变化。线上销售、直播带货、直营模式等新兴销售花样缓缓成为主流，这对传统经销商的营销战术和渠谈处理暴虐更高要求。

李金勇指出，新动力汽车市集的高度内卷，让身处其中的车企备感煎熬，这份压力也传导到了渠谈端，在无数新动力车企还未竣事盈利确当下，经销商的利润也被摊薄了。

正如新动力汽车销量霸主比亚迪给供应商的信中指出，本年市集竞争将会愈加强烈，新动力汽车市集将进入“淘汰赛”、大决战。蔚来首创东谈主李斌也在企业的里面信中提到，智能电动汽车产业资历赛最强烈、最嚚猾的阶段依然降临，接下来要面对的是更高维度的竞争。业内东谈主士预计，2025年新动力汽车的价钱战只会比2024年愈加强烈，内卷升级的限度即是渠谈盈利才略进一步镌汰。

渠谈洗牌 尾部经销商告急

中国汽车运动协会旧年发布的汽车经销商投资东谈主造访陈诉显现，近3成受访的汽车经销商集团在2023年未能竣事盈利，濒临严峻的糊口挑战，近半数集团盈利下滑，其中不乏中升集团、永达汽车等业内闻明企业，部分集团以致堕入耗费境地。

尽管2024年中国汽车运动协会的上述造访还未出炉，不难预计造访限度比拟2023年只会恶化不会改善。李金勇合计，现时渠谈冗余，独一加快出清，留住来的经销商才气过上好日子。与此同期，厂家利益分拨要合理，经销商的糊口情景才气取得改善。

燃油车市集的上风在于，售后就业保有量大，带来丰厚的售后收益。但问题在于，车企供给经销商的零配件价钱腾贵，导致许多车主脱保后就采用离开4S店体系。 车企要给经销商留好合理的利润空间，同期把零配件价钱降到合理水平，才气保证渠谈的健康发展。

但缺憾的是，车企利益分拨趋于合理的场景，在2025年只怕很难出现，根源在于车企搪塞内卷的压力雄壮。业内东谈主士指出，尽管车企都在命令胁制内卷，但推行是不内卷的企业很难活下来。以长城汽车为例，高调拒却行业内卷，天然一定进度上确保了单车利润，但其在新动力车市集的份额也缓缓萎缩。长年累月，其很难在强烈的竞争中掌合手主动权，彰着市集的嚚猾性即是在倒逼每个车企都要卷起来。

在行业精深承压的情况下，李金勇合计，车企很难不“压榨”经销商，这险些是一种天然王法。市集压力很难让车企对经销商“好小数”，行业加快洗牌之下，只可先保全头部经销商。因此，经销商一定要对我方的定位有明晰的理解。若是处在渠谈尾部，应早作念缠绵。

趁早不赶晚 豪华品牌经销商一马最初

在千般挑战之下，不虞味着汽车经销商2025年的出路一派黯澹，业内不乏已率先转型的案例。

旧年三季度，业内曾传出，部分新势力品牌与多家经营豪华品牌和合伙品牌的经销商集团密切斗争，并给出优胜的“转会”条目。在四季度，一批豪华品牌经销商决然淹没经营多年的燃油车品牌，转战新动力汽车市集，更换品牌后的新门店在寰球范围内高调开业。“燃油车市集份额注定萎缩，势必有一部分经销商要被淘汰概况转型，晚转不如早转。”李金勇说。

李金勇合计，豪华品牌汽车经销商具备转型上风。比如，原先经营BBA品牌的4S店，店内装修精深硬件豪华，销售团队教养过硬，有着法度化且详细化就业经过，并领有与豪华品牌用户打交谈的警告和用户基础，转战到问界、理念念等品牌时会愈加轻车熟路。

面对市集变革，4S店除了要积极拥抱新动力品牌，成为其销售渠谈的有机构成部分；还要主动拓展多元化就业，如汽车好意思容、改装、二手车置换等，以增多收入来源，同期普及就业成果，镌汰本钱，以满足消耗者对高品性、个性化就业的需求。

文：郝文丽 裁剪：焦玥 版式：刘晓烨91porn.